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ROTW division avion: l'avion de transport mythique: le fameux Douglas DC-3
par Jean Sabatier (ROTW)
Fly! II > Avions


Jean aime beaucoup les avions "anciens", et il en a tout plein dans ses cartons. La reprise du projet ATR lui a fait arrêter, momentanément, mais pour notre plus grande satisfaction, celui qu'il avait en chantier: ce superbe DC-3 de chez Douglas.

Voici donc qu'il est fin prêt après une longue période de tests et de mise au point : la remise en service d'avions de cet âge est complexe car les pièces détachées sont difficiles à trouver et il faut souvent les usiner nous même. Tout ceci a été fait dans notre hangar du Bourget, hangar mis à notre disposition par le Musée de l'air.

L'image ci-dessus le montre au décollage lors d'un de ses derniers essais en vol au départ de Rennes St Jacques: bel oiseau n'est ce pas?

Bien sûr, après la première impression en vue extérieure de ce gros porteur à train classique, on a hâte de voir l'intérieur du cockpit, et on est pas déçu, regardez :

 

Il y en a partout, ça fourmille! Et tout ce qui est utile et connectable dans Fly! est fonctionnel ce qui laisse pas mal de boutons à manipuler, croyez moi. Pas de panique, l'avion est fourni avec son manuel et une checklist complète. Il est, comme toujours, nécessaire de freiner son envie de démarrer l'avion à peine le .pod rangé dans le répertoire "aircraft" pour prendre le temps de lire la documentation jointe: sinon, le bel avion vous réservera quelques surprises dont vous aurez du mal à vous remettre.

Osons un petit regard circulaire depuis la place du "captain" (gauche sur un avion):

   

   

 

Maintenant passons au bonus, car, comme toujours au ROTW, et Jean en est un spécialiste, il y a une sympathique nouveauté technique.
La voici en image :

   

He oui! Jean a ajouté les effets visuels du givrage sur les surfaces vitrées. Bien sûr il fonctionne aussi sur les autres surfaces et les performances de l'avion s'en ressentent fortement, alors, attention à la température externe et à l'altitude!
(La deuxième image montre l'effet spectaculaire du dégivrage actionné seulement sur les vitres de gauche).
Ne laissez pas, surtout à basse altitude ou en zone montagneuse, le givrage gagner votre pare-brise, le temps que vous retrouviez une vue normale, il peut se passer pas mal de choses graves : pensez à vos passagers et, incidemment, au coût de cet appareil de collection qui devient très rare en état de vol de nos jours.
Voici tous les détails de la console centrale (seule la partie supérieure est dans Fly!)

   

Vous aurez également remarqué que l'avionique n'est pas toujours d'époque. Deux raisons à cela :
- impossible de mettre la main sur celle d'origine, le tableau de bord que nous avons trouvé avait été presque entièrement vandalisé
- certificat de vol et législation oblige, il fallait les instruments de base obligatoire pour l'emport de passagers. L'avion est équipé par ailleurs d'un pilote automatique bien utile.

Un petit rappel utile:

LES LIMITATIONS DE VITESSE

VNE - 210 kts (Vitesse à ne jamais dépasser)
VNO - 1/4 (Vitesse d'exploitation normale à ne pas dépasser en atmosphère agitée)
VFE - 1/4 - 135 kts (Vitesse maximum d'utilisation volets sortis 1/4)
VFE - 1/2 - 99 kts (Vitesse maximum d'utilisation volets sortis 1/2)
VFE - 3/4 - 97 kts (Vitesse maximum d'utilisation volets sortis 3/4)
VFE - Full - 97 kts (Vitesse maximum d'utilisation volets sortis complètement)
VLE - 140 kts (Vitesse maximum d'utilisation trains sortis)
VMC - 76 kts (Vitesse minimum de manoeuvrabilité)
V1/V2/VR - 84 kts (Vitesse de décision de décollage, Vitesse de sécurité de décollage, Vitesse de rotation)
VY - 105 kts (Vitesse pour le meilleur taux de montée avec 2 moteurs)
Vyse - 97 kts (Vitesse pour le meilleur taux de montée avec 1 moteur)
Vsl - 69 kts (Vitesse de décrochage avion lisse)
Vso - 59 kts (Vitesse de décrochage trains et volets sortis)

Voilà, il est temps de se diriger vers l'échelle unique d'accès à bord. Soignez la mise en route et bons vols à tous !

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DC-3_vhabr.zip (18.1 Mo)