29 Approche RNAV avec l'A320 de Fenix Par Pacha35 (Simvol) et TSU (Simvol) | 1272 vues

Pour ce tutoriel nous avons pris un vol Jersey (EGJJ) – Rennes (LFRN) avec approche RNAV en piste 10.

L'approche

Ci-dessous un extrait de la carte d'approche RNAV10 de LFRN (carte SIA).

En bleu les informations primordiales pour ce type d'approche :
- 490 (ft) : la valeur du DA à mettre dans la rubrique "BARO" du MCDU (page PERF APPR)
- 2000 (ft) : altitude qu'il faudra impérativement avoir stabilisée avant d'arriver au Point d'entrée dans la procédure (IRN10)
- IRN10, point d'entrée de la procédure RNAV

Remarque importante : l'appui sur le bouton APPR du FCU ne peut se faire qu’après avoir passé le point IRN10 et que le point de mise en descente FRN10 est affiché sur le ND.

NB : nous n'avons pas tenu compte des contraintes météo pour ce test (atterrissage avec une composante de vent arrière supérieur à 15kt, déraisonnable et au-delà des limitations de l'avion).

Les écrans des différentes phases de l'approche RNAV

Pendant le vol, nous avons pris des images écrans du PFD et du ND.

Image 1 : en vol avant d'arriver sur le point RN504
- RNAV10 est bien affiché en haut du ND et les indications du PFD sont celles habituelles en phase de descente.
- ALT (bleu) passera sur la ligne au-dessus et deviendra ALT* puis ALT en vert quand l'altitude programmée sera atteinte.

Image 2 : en route vers le point d'entrée IRN10, la mise en descente vers 2000 ft (valeur imposée, CF carte d’approche) est en cours, la décélération engagée.
Les symboles L/DEV et V/DEV sont en place sur les échelles de cap et de plan.

Image 3 : après le passage du premier point de procédure (IRN10) et avant d'atteindre le point de mise en descente (FRN10), appui sur le bouton APPR du FCU (qui doit rester allumé).
Les indications du PFD évoluent :
- ALT est bien en vert et en bleu l'indication "FINAL" indique que le mode FINAL APP s'engagera bien.
- APP NAV a remplacé NAV (en vert) confirme que l'approche est engagée
- les indicateurs (rectangles magenta) sur les échelles sont centrés, la vitesse est réglée.

Image 4 : au passage à la verticale du point FRN10, le FMA confirme que l'avion est bien en phase finale et la vitesse diminue, le pilote sortant les volets au fur et à mesure (indicateurs "S" et "F" sur l'échelle des vitesses).

Image 5 : tout est correct, la descente est bien sur le plan tel que défini dans la carte d'approche, l'axe est tenu.
Il ne reste plus qu'à attendre l'information "Minimum" pour que le pilote reprenne la main et termine l'atterrissage.