Procédure RNP Constant Radius Arc
Les procédures des départs et arrivées sont codifiées dans les AIRAC et fournies dans les Navdata. Elles changent régulièrement ce qui impose d'avoir un abonnement pour garder la cohérence entre le simulateur, les avions et les programmes annexes comme Little Navmap, Simbrief, Aivlasoft...
La codification des procédures est internationale et suit des règles très précises. Nous en avons déjà expliqué certaines dans cette rubrique, en voici une nouvelle : la procédure dite "Constant Radius Arc" codée "RF".
Cette procédure permet à un avion de suivre une courbe parfaite autour d'un point central, la trajectoire étant contrôlée par GPS.
Éléments techniques
Cette procédure est peu utilisée (nous n'en avons pas trouvé qu'une en France, à Ajaccio) : elle sert surtout quand il ne faut absolument pas dévier de la route pour cause d'obstacles comme dans un aéroport entouré de montagnes par exemple. On l'utilise aussi quand il y a des problèmes environnementaux.
Pour trouver un exemple concret, nous avons dû aller jusqu'en Nouvelle-Zélande dans l'aéroport de Queenstown (NZQN)
Nous avons sélectionné la procédure de départ RNAV SID "ANPOV 3A" dont voici le tracé sur Little Navmap. Quatre arcs de cercles ont été créés pour que les avions soient à l'altitude voulue pour sortir de la zone de procédure. Les vitesses imposées sont assez basses pour assurer le maintien des rayons de virages.
La codification de cette procédure dans la Navdata est la suivante :
Elle utilise deux segments de deux arcs RF :
- le premier est délimité par les points QN843 et QN849 via QN846
- le deuxième par les points QN852 et QN861 via LEMAK
Les centres des cercles sont représentés par les codes RNQxx. On trouve ces waypoints particuliers dans la base AIRAC de Navigraph. Ils n'apparaissent sur les FMS.
Le circuit de décollage étant très encaissé, les trajectoires doivent être suivies avec la plus grande précision. Ces deux boucles gèrent également les vitesses et les altitudes afin que la sortie se fasse sans risque de percuter une montagne.
A noter que, dans le monde réel, tous les avions n'ont pas les équipements nécessaires pour effectuer ce type de procédure.
Et dans notre simulateur ?
Nous l'avons testée avec deux avions : l'A320 de Fenix et l'A32NX-dev de FBW. Le vol a été créé avec Simbrief et suivi avec Little Navmap.
l'A320-Fenix à Queenstown
En sélectionnant ce départ (piste 05), LNM nous fournit les éléments détaillés suivant :
NB : les données LNM sont plus explicites que les lignes codifiées des AIRAC.
Les contraintes de vitesses (< 160 kts, ...) et d'altitudes (]6500 ft, 11000 ft[, ...) apparaissent clairement.
Le plan de vol a ensuite été chargé dans le MCDU de l'A320 ce qui donne sur le ND le tracé et les contraintes suivants :
1 - A320 FBW : tout est bien repris dans le MCDU.
2 - A320 Fenix : pas de différence (QN est un VOR).
Pour les deux avions, les trajectoires et contraintes sont parfaitement respectées ce qui donne, en milieu de trajectoire (point QN852), la trace suivante.
On peut vérifier sur le PFD et le ND que les contraintes de vitesse (160 kts) et d'altitude (avion en montée entre 6500 et 11000 ft) sont bien respectées.
Et, en fin de procédure : parfait !
Bien que ce type de segment (Leg RF) soit peu utilisé, il est parfaitement pris en compte par les deux Airbus A320 :
- le gratuit,
et le payant.
Codification des arcs de cercles (pour ceux qui veulent tout comprendre)
Les données correspondant aux centres des cercles n'apparaissent pas sur les cartes ni dans les FMS. Elles sont fournies avec les AIRAC dans la base "Waypoints" comme indiqué ci-dessous :
Les 2 WP (centres des arcs) entourés de rouge vont nous servir à expliquer comment ça marche.
Nous avons placés ces deux WP sur la carte de procédure ANPOV 3A de l'aéroport de Queenstown (NZQH) en Nouvelle Zélande.
Ces 2 WP sont donc utilisés dans la procédure "Radius to Fix" des 2 lignes codées RF entourées de rouge :
Cette procédure ayant 2 lignes RF, il y a donc 2 arcs de cercles avec des centres différents : RNQ25 et RNQ26
Explication :
Point 1 : QN843 (codé IF pour Initial Fix) est le point d'entrée dans le premier arc.
Point 2 : QN846 (codé RF) est le point de sortie du premier arc et d'entrée dans le deuxième arc.
Point 3 : RQN25 est le centre du premier arc de rayon 1.6 NM (cercle rouge)
Point 4 : QN849 (codé RF) est le point de sortie du deuxième arc.
Point 5 : RQN26 est le centre du deuxième arc de rayon 1.8 NM (cercle bleu).
Voilà, cette procédure, récente à l'ICAO (2009) et très récente chez Navigraph (2022), n'a plus de secret pour vous.
Pour comprendre son avantage par rapport à un virage de type "FlyBy" :
https://www.icao.int/MID/Documents/2014/PBN%20Go-Team%20Visit/05%20-%20PBN%20Airspace%20Workshop_NAV%20spec%20+%20proc%20design.pdf